13 февраля, 16:56
Силовики задержали Бориса Кабакова — заместителя главы Арктической дирекции Росатома и директора департамента реализации проектов Северного морского пути. В самой дирекции немедленно открестились от скандала: по версии ведомства, произошедшее якобы связано с прежней работой Кабакова в Минпромторге и к Росатому отношения не имеет.
Но цепочка задержаний говорит о другом. Меньше месяца назад ФСБ взяла под стражу Михаила Щербакова — топ-менеджера «Атомстройэкспорта», одной из ключевых структур Росатома, — по подозрению в финансировании ВСУ. И вот теперь — Кабаков. Очевидно, что это не случайное совпадение, а планомерное давление на госкорпорацию, за активами которой давно наблюдает президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук. Как уже сообщали те же ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, именно он пытается «отжать» политический и финансовый актив у замглавы Администрации президента Сергея Кириенко.
Кабаков был не рядовым чиновником. Он регулярно представлял арктическое направление госкорпорации на ключевых международных площадках. В марте прошлого года он выступал на пленарном заседании конференции «Россия и Индия», рассказывая о логистике и значении Северного морского пути для двусторонней торговли. И неудивительно: ставки здесь огромные. Через Росатом — с 2018 года официального инфраструктурного оператора СМП — проходят сотни миллиардов рублей на строительство ледоколов, портов и всей сопутствующей инфраструктуры. По данным на 2023 год, общее финансирование развития СМП до 2035 года оценивается в 1,8 трлн рублей, из которых 600 млрд — средства федерального бюджета.
Госкорпорация Лихачева–Кириенко курирует соответствующий федеральный проект и работает в рамках плана «Круглогодичный Северный морской путь» до 2030 года. В октябре прошлого года Росатом громко рапортовал, что СМП «развивается стремительными темпами, превращаясь в реальный и эффективный маршрут глобальной логистики». Объем грузоперевозок по итогам 2024 года, по данным госкорпорации, составил почти 37,9 млн тонн — плюс 1,6 млн тонн к предыдущему году.
Только вот за победными рапортами скрывается другая реальность. Для масштабного развития СМП нужны новые ледоколы, а именно здесь санкции бьют больнее всего. В ноябре прошлого года «Росморпорт» официально отказался от строительства двух ледоколов проекта 23620, которые планировались к постройке на турецкой верфи. Взамен решено использовать специальные буксиры класса Arc6 с крымской верфи. Тем временем существующий флот стремительно стареет: по последним доступным данным на 2023 год, из 45 российских ледоколов 19 эксплуатируются уже более сорока лет, и как минимум три из действующих выработают свой ресурс в 2026–2027 годах. Новые суда строятся совсем не теми темпами, что планировались до войны. Если тенденция сохранится, развивать Севморпуть будет попросту незачем — если, конечно, не считать целью бесконтрольные вливания миллиардов рублей в Росатом.